Tatra
タトラ
タトラのモデル 写真提供：NTM タトラはチェコ共和国最古の自動車メーカーで、北モラビアのコプシヴニツェ市にある工場は19世紀末から自動車を生産し続けています。もともと同社はネセルスドルフェル・ワゲンバウ・ファブリクス・ゲゼルシャフトA.G（Nesselsdorfer – Wagenbau Fabriks Gesellschaft, A.G.）と呼ばれ、その自動車はNWブランドで製造されていました。最初の乗用車は1897年に完成し、翌年には最初のトラックが工場から出荷されました。
当時この工場は、オーストリア＝ハンガリー帝国最大の鉄道貨車メーカーであり、自動車生産はその後四半世紀の間、生産のわずかな部分しか占めていませんでした。第一次世界大戦後、君主制が崩壊し、その結果としてチェコスロバキア共和国が設立されました。コプシヴニツカー・ヴォゾフカという新名称となったコプシヴニツェ市の工場は、リングホファー産業連合の一員となり、新しいタトラブランドで自動車を提供し始めました。
タトラのロゴ 写真提供：NTM タトラ11
1920年代半ばのタトラ11の自動車 写真提供：NTM 1923年には新しい自動車工場の建設が完了し、新しいタイプの車が発売されました。この小型乗用車タトラ11は、デザイナーハンス・レドヴィンカ（Hans Ledwinka）の作品で、水平対向空冷式2気筒エンジンをフロントに装備し、バックボーンシャーシは大口径の鋼管でできていました。後車軸車輪は独立して、揺動半車軸にヒンジ固定されました。この珍しいコンセプトは、同社の長い歴史の中で最も重要で画期的な構造の1つとなりました。
タトラ11のコンセプトは、タトラの幅広いバリエーションの自動車とトラックの大半の基礎となっています。コプシヴニツェ市で生産され、そのエンジンステムを直接的に前面取り付けされた他のすべての自動車と、タトラのトラックは、今日でもこの構造から恩恵を受けています。その最大の利点としては、バックボーンシャーシが軽量化され、ねじり剛性に優れている点のほか、モジュラー方式により、コンポーネント単位で複数の車種に採用できる点が特に挙げられます。
タトラ77
1934年に登場したタトラ77の自動車 写真提供：NTM 1923年以降に製造された大部分のタトラの自動車には、空冷式エンジンが搭載されていました。戦間期には、他にも大型高級車を駆動させる液冷6気筒エンジンがありました。1932年になると、それらにTatraブランドの最も有名な自動車でチェコ自動車史上最も高価な製品の1つ、すなわち6リットルで12気筒のタトラ80が加わりました。バックボーンシャーシを搭載した乗用車の生産継続に加えて、タトラのメーカーは1934年に新車を投入しましたが、これは、当時の通常の自動車生産とは大幅に異なるものでした。
タトラ77の自動車は、最も厳格な空気力学的原理に従って設計された流線型車体を持ち、後部車軸の後ろに位置する3リットルの空冷式8気筒V型構成エンジンによって駆動されていました。この自動車は、構造的にも設計的にも非常に優れているので、世界の自動車の歴史においてチェコが果たした、最もめざましい貢献であると考えられています。
1934年に登場したタトラ77の自動車 写真提供：NTM 両大戦間期に、このコプシヴニツェ市の自動車メーカーは、1リットルエンジンを搭載した小型車から6リットル12気筒の高級車まで、20種類以上の自動車を顧客に提供しました。ほとんどの自動車で、オープン車体とクローズド車体の複数バージョンで提供されており、顧客はそれらから選ぶことができました。商用車のセクションでは、小型トラックから大型トラックやバスに至るまで、ほぼあらゆる顧客のニーズを満たすことができました。
タトラ111の自動車+++写真提供：NTM
戦時中に開発された重量三軸トラックタトラ111は、第二次世界大戦後の生産計画に組み込まれていました。空冷式15リットル12気筒V型構成ディーゼルエンジンで駆動し、8～10トンの容量を備えており、もちろん揺動半車軸を装備したバックボーンシャーシも搭載していました。1962年まで生産され、その後数十年間に後継車であるタトラ148とタトラ815に直接引き継がれていきました。
20世紀後半にタトラのトラックは、旧チェコスロバキアの主要建設プロジェクトすべてに使用され、大量に外国へ輸出されました。パリ‐ダカール・ラリーのトラック部門で幾度か優勝したことで、疑う余地のない品質をさらに証明しました。コプシヴニツェ市でのタトラトラックの生産は継続しており、その未来は明るいようです。
タトラ148の自動車 写真提供：NTM 
タトラ・フォニックス・ユーロ・シックス・プレジデント 写真提供：タトラ・トラックス
第二次世界大戦後のコプシヴニツェでの乗用車生産は、戦前の型式タトラ77とその直接の後継車タトラ87に概念的に基づく型式にのみ、徐々に限定されていきました。それは、後部に空冷式8気筒エンジンを搭載するものでした。しかし、その生産は限られていたため、ユーザーの範囲も限られていました。8気筒のタトラ603とその後継車タトラ613は、一般市民には販売されず、有力国家当局者のために設計されました。それらの小規模生産は20世紀末には継続困難となり、1999年9月に製造されたのが最後のタトラの自動車となりました。
タトラ613の自動車 写真提供：NTM
タトラはチェコ共和国最古の自動車メーカーで、北モラビアのコプシヴニツェ市にある工場は19世紀末から自動車を生産し続けています。もともと同社はネセルスドルフェル・ワゲンバウ・ファブリクス・ゲゼルシャフトA.G（Nesselsdorfer – Wagenbau Fabriks Gesellschaft, A.G.）と呼ばれ、その自動車はNWブランドで製造されていました。最初の乗用車は1897年に完成し、翌年には最初のトラックが工場から出荷されました。
当時この工場は、オーストリア＝ハンガリー帝国最大の鉄道貨車メーカーであり、自動車生産はその後四半世紀の間、生産のわずかな部分しか占めていませんでした。第一次世界大戦後、君主制が崩壊し、その結果としてチェコスロバキア共和国が設立されました。コプシヴニツカー・ヴォゾフカという新名称となったコプシヴニツェ市の工場は、リングホファー産業連合の一員となり、新しいタトラブランドで自動車を提供し始めました。
タトラ11
1923年には新しい自動車工場の建設が完了し、新しいタイプの車が発売されました。この小型乗用車タトラ11は、デザイナーハンス・レドヴィンカ（Hans Ledwinka）の作品で、水平対向空冷式2気筒エンジンをフロントに装備し、バックボーンシャーシは大口径の鋼管でできていました。後車軸車輪は独立して、揺動半車軸にヒンジ固定されました。この珍しいコンセプトは、同社の長い歴史の中で最も重要で画期的な構造の1つとなりました。
タトラ11のコンセプトは、タトラの幅広いバリエーションの自動車とトラックの大半の基礎となっています。コプシヴニツェ市で生産され、そのエンジンステムを直接的に前面取り付けされた他のすべての自動車と、タトラのトラックは、今日でもこの構造から恩恵を受けています。その最大の利点としては、バックボーンシャーシが軽量化され、ねじり剛性に優れている点のほか、モジュラー方式により、コンポーネント単位で複数の車種に採用できる点が特に挙げられます。
タトラ77
1923年以降に製造された大部分のタトラの自動車には、空冷式エンジンが搭載されていました。戦間期には、他にも大型高級車を駆動させる液冷6気筒エンジンがありました。1932年になると、それらにTatraブランドの最も有名な自動車でチェコ自動車史上最も高価な製品の1つ、すなわち6リットルで12気筒のタトラ80が加わりました。バックボーンシャーシを搭載した乗用車の生産継続に加えて、タトラのメーカーは1934年に新車を投入しましたが、これは、当時の通常の自動車生産とは大幅に異なるものでした。
タトラ77の自動車は、最も厳格な空気力学的原理に従って設計された流線型車体を持ち、後部車軸の後ろに位置する3リットルの空冷式8気筒V型構成エンジンによって駆動されていました。この自動車は、構造的にも設計的にも非常に優れているので、世界の自動車の歴史においてチェコが果たした、最もめざましい貢献であると考えられています。
両大戦間期に、このコプシヴニツェ市の自動車メーカーは、1リットルエンジンを搭載した小型車から6リットル12気筒の高級車まで、20種類以上の自動車を顧客に提供しました。ほとんどの自動車で、オープン車体とクローズド車体の複数バージョンで提供されており、顧客はそれらから選ぶことができました。商用車のセクションでは、小型トラックから大型トラックやバスに至るまで、ほぼあらゆる顧客のニーズを満たすことができました。
タトラ111の自動車+++写真提供：NTM
戦時中に開発された重量三軸トラックタトラ111は、第二次世界大戦後の生産計画に組み込まれていました。空冷式15リットル12気筒V型構成ディーゼルエンジンで駆動し、8～10トンの容量を備えており、もちろん揺動半車軸を装備したバックボーンシャーシも搭載していました。1962年まで生産され、その後数十年間に後継車であるタトラ148とタトラ815に直接引き継がれていきました。
20世紀後半にタトラのトラックは、旧チェコスロバキアの主要建設プロジェクトすべてに使用され、大量に外国へ輸出されました。パリ‐ダカール・ラリーのトラック部門で幾度か優勝したことで、疑う余地のない品質をさらに証明しました。コプシヴニツェ市でのタトラトラックの生産は継続しており、その未来は明るいようです。
第二次世界大戦後のコプシヴニツェでの乗用車生産は、戦前の型式タトラ77とその直接の後継車タトラ87に概念的に基づく型式にのみ、徐々に限定されていきました。それは、後部に空冷式8気筒エンジンを搭載するものでした。しかし、その生産は限られていたため、ユーザーの範囲も限られていました。8気筒のタトラ603とその後継車タトラ613は、一般市民には販売されず、有力国家当局者のために設計されました。それらの小規模生産は20世紀末には継続困難となり、1999年9月に製造されたのが最後のタトラの自動車となりました。
